第165章 感到无比憋闷（2 / 2）

少问题。

沿线所经城市大多不是重要都市，除了赣省的省会南昌城外，其他城市的规模普遍偏小，因此经济辐射能力有限，所能带动的展区域也较为狭窄。

这一点与京广线相比劣势明显。

早在清府时代，京广线就已经被优先提上日程，而京九线则是在京广线运力严重不足、不堪重负的情况下，直到百年之后才被提出并建成，主要作用是为了缓解京广线的运输压力，并改善沿途的交通状况。

因此，无论从政治角度还是经济角度来看，京九线都不是最优选择。

詹天佑讲完后，似乎察觉到林文有些迟疑，便继续补充道：

“第二种选择是我们早前规划的那条路线。

从粤省进入湘省，再由湘省穿过鄂省，进入豫省，最后经豫省抵达直隶，直达京城。

这条线路稍长一些，但沿途经过的地区和城市更为密集。”

这正是后世的京广线。

虽然从南到北的路程略远，通行时间更长，但其辐射范围更广，途经地区多为人口大省。

与赣省、徽省相比，湘省、鄂省、豫省不仅人口更多，地理位置也更接近国家中轴线，能够覆盖几乎整个天朝的核心区域。

若不是具备如此多的优势，天朝也不会如此重视这条铁路，甚至早在清廷灭亡之前，就已经着手修建了。

“就选第二条。

第一条作为备选方案，等将来我国形成南北与东西交汇的铁路网络之后，再另行考虑。”

林文当即拍板决定。

他清楚，路线之争极易耗费时间，与其争论哪条线路更合适，不如尽早开工，抓紧建设。

詹天佑本身也更倾向这条线路，但这种决定必须由汉王亲自定夺。

毕竟铁路带来的经济效益巨大，各省都希望线路能从本省经过，否则难免引不满。

这种政治压力，是詹天佑个人难以承担的。

“这条铁路我们计划分为两段同时推进，北段与南段并行建设。

南段的粤汉铁路目前已经从粤城修到了惠城，正准备进入湘省境内。”

但是南方多山，粤省北部和湘省南部的山脉众多，我们目前面临的是开凿隧道穿山，还是沿河谷架设桥梁翻山，这两种方案施工难度都非常高，若要建成通车，估计至少需要五年时间！”

“至于北方的京汉铁路，目前已经修建到了保定城，与南方多山的粤汉铁路相比，北方以平原为主，高山极少，仅在豫省进入鄂省的交界地带有一些丘陵，我们也可以避开这一区域，经由南阳盆地进入信阳，这样一来甚至可以顺带连接起襄城。”