第252章 李干要当副军长（2 / 4）

充。

问题是，这样的方式不是条令条例里的，而是一种措施，能够在不违背当前后勤保障条例下的方式。

换言之，后勤部门按照常规标准为第2航空教导旅提供物资保障是不违反规定的。

问题就出在这里。

第2航空教导旅的飞行强度大，除去驻厂的试飞中队有固定的试飞保障外，其他中队是按照部队的方式来的。

也就是实行的是那套特殊物资保障方法。

这时，孔杰说，“我们今年上半年的人均飞行小时已经超过了200个小时，如果按照基本系数来计算，下半年我们基本不用飞了。”

飞行小时是衡量飞行员能力水平的重要数据，一支航空兵部队的人均飞行小时是军事机密，因为这个数字能够直接反映出这支部队的战斗力。

美国空军飞行员的年均飞行小时数是230个小时，这个数据是全球领先的，比苏联空军高了差不多20个小时。

而东大空军自反击战后，年均飞行小时数从50小时飙升到了200个小时，到了1983年，这个数字变成了260个小时，反超美国空军，成为了世界第一。

年均260个飞行小时是什么概念呢？

这个数字是把空军全年的飞行小时除以飞行员数量，也就是说，东大空军飞行员人均每个月要进行22个小时的飞行训练。

这个强度是相当厉害的。

因此，东大空军的飞行员队伍，是世界上最强悍的。

而第2航空教导旅的飞行员们，是其中兵中之王的存在。

他们半年就飞了200个小时！

1984年这一年，第2航空教导旅飞行员的人均年飞行小时数是487个小时，今年突破500个小时是板上钉钉的。

前提是有足够的油料保证。

还有一点，远东战争结束之后，第2航空教导旅扩编为大编制旅，编制各式战机87架，主要补充了预警机、加油机、电子战机三类作战支援类飞机。

87架飞机啊！

以前一个空军军都没有这么多飞机！

不客气地说，第2航空教导旅自己就能打一个战役方面的空战，而且不需要临时加强什么的。

其他航空旅编制飞机数量大多是40-50架之间，很少很有超过50架的。

第2航空教导旅的实力差不多是两个旅了，而且还是合成的。

这么庞大一支部队，这么大的训练强度，每年要烧掉的油料是不计其数的。

李干拿起笔在白纸上迅速计算了起来。

以主力战机歼-10d为例，百公里油耗平均数为245升，也就是0.17吨左右。

当前的航空煤油的价格大概是780元一吨，换算过来的话，歼-10d飞100公里，就要烧掉137元钱。

第2航空教导旅去年的总飞行小时是个小时，总航程大约为4400万公里。

由此得出一个惊人的数字——单单是油料费用，第2航空教导旅一年就要用到6000万东大币！

6000万啊！

只是烧油的费用！

可见，空军也是个吞金兽，比海军也不遑多让。

去年拨付给第2航空教导旅的经费是2亿出头，差不多三分之一要拿来加油。

如果把第2航空教导旅比作一个家庭，那么这个家庭每年要用家庭总收入的三分之一来给汽车加油，这样的支出比例正常吗？

显而易见，这是绝对不正常的。

因此，6000多万的油料预算肯定是过不了的，所以才有了特殊情况下的特殊办法。

说白了就是后勤部门想办法搞掂。

现在后勤部门不愿意干了，第2航空教导旅拿不到油料那是肯定的。

有人说，这么重要的一支部队，怎么会不优先保障呢？

家有家规，国有国法。

再重要的部队也要按照规定做事，如果都想方设法搞成特殊情况，长久之后，所谓规矩就失去了约束