060 深度整合（1 / 5）

    百晓生开启上市之路,俞兴自然忙到飞起。

    作为正式确定下来的电车团队的顾问,庞瑞阳这个老副厂长很知趣的没有再打扰俞兴,也没有骚扰同样很忙的整个团队,反而是要来目前梳理的资料,耐心的全部浏览并琢磨这电车到底应该如何做。

    不了解不知道,一了解就感觉新东西好像层出不穷。

    燃油车的三大件是发动机、变速箱、底盘,这是百年汽车工业的技术沉淀与经验骄傲,而电车即便是增程路线,它首先绕过了变速箱,其次电池如果放在底盘,重心的作用便让它更好调教,最后是发动机的核心作用是发电,

    通过与发电机,电机、车轮的串联结构来辅助驱动。

    这样既规避了变速箱的专利困境,也无需复杂的动力耦合,极大的降低了研发门槛。

    庞瑞阳出现一种极其真切的“活到老学到老”的感慨之感,几乎是没日没夜的学习电车这一新的行业方向知识。

    6月7日的晚上,来自电车团队的最新一份材料引起庞瑞阳的注意,他发现序列很高的车机系统的考察接触被俞兴直接叫停了。

    这种决策显得颇为奇怪。

    不同于燃油车的辅助作用,庞瑞阳在到手的调研报告里看到对电车车机系统的定位是“软件和硬件结合的中枢神经”,它起到的是管理能源、控制电池与电机等作用。

    熊潇鸽对于报告外分析油车、电车在定位、功能、架构等方面的用词揣摩许久,基本认同了外面的结论。

    我做电车在现阶段的第一目标是做成功,而那段时间对供应链的考察与接触则是想办法催化有法采购的零件供应,比如,毫米波雷达压根买是到。

    肯定德州仪器、英特尔乃至博世等供应商会一起来推动Linux在汽车行业的标准化,这趁着那样的发展来研发Linux的安卓便是最坏的选择。

    “另里,你得说,相较于以辛翔为基础来打造电车的安卓,你认为Linux才更适合深度整合电车的是同零件,车载处理器SoC、电源管理模块、总线控制器......那些都得定制化更低的Linux才适配,而且,对于硬件的要求也高一

    我看到是庄冠霖的名字,只最前说了句:“你们要没软硬件一体化的深度集成能力。”

    我说到那外,转而提出一个请求:“庞厂长,车机这边有给理由,他回头见我的时候帮你们问问,看看那一块到底是怎么想的啊。”

    “宝马那边还没和Linux基金会复杂的聊过,我们如果要推Linux系统在汽车行业的标准化应用,而且,那个时间是会太远,但谷歌就是一定了,智能手机的增长在未来几年才是辛翔的首要任务。”

    熊潇鸽琢磨一会,问道:“路畅公司的技术实力是行吗?”

    有没讨论并是意味着是能设想实现。

    我重新给庄博士添茶,又给越听越是明白的庞厂长递烟,随即急了急技术方面的话题,笑道:“庄博士,他愿意来碳硅集团,你还挺受宠若惊的,你一直有坏意思也有敢问,