第213章 船只模型（3 / 3）

，防止水的流入。船体前后的木板也一并弯曲向上，在前进的过程中，能够保持一定的高度，不至于被河水给淹没。

船底利用榫卯结构，又涂上了一层油泥，倒扣过来的话呈一种流线型，看起来很是光滑；在船舱底部，则用三根横木当做骨架，与船舷上面的骨架连到一起，撑起了整个模型，同时每块木板除了被相邻的模板用榫卯结构给连接在一起之外，还用不少木钉钉在了这些骨架上，提升了整体的强度。

模型整体呈现出两头弯曲、中间平直的样子，跟后世那种船只的样子很是相似，这也是熊洪设计的整体样貌，毕竟能够在后世流传使用了几千年，这种结构肯定不会有问题。

根据后世建造船只的经验，在不同水域、用途不同的船只，应该需要选择合适的船只长宽比，即船长与船宽之比，一般指垂线间长与设计水线宽之比值。

在设计时，其值的选取，除考虑阻力外，还要综合考虑其他的因素。比值大，表示船体狭长。通常高速船的长宽比较低速船大。内河船受航道曲率半径限制，港作船由于操纵性的要求等，一般长宽比相对较小。

沿海木帆船的长宽比较小，一般为3.5～5；内河干流中、下游地区木帆船的长宽比一般为4～5.5；流速大、航道窄浅的支流木帆船长宽比一般都较大，有的超过7以上。