第19章 独轮车运千斤木，杠杆原理惊众人（2 / 7）

动是最好的语言。“磨刀！”他简短下令，自己也抓起一块燧石，在一块粗糙的大石上“嚓嚓”地打磨起一把厚实的石斧。

很快，几根碗口粗、笔直坚韧的硬木被拖了过来。汪子贤选中其中一根最粗壮、木质最密实的作为“轮胚”。他用石斧在树干两端小心地砍出浅浅的定位凹槽，然后指挥两个战士用石凿和石锤，沿着凹槽方向，一点一点地垂直向下凿刻深槽。沉重的石锤敲击着石凿顶端，发出沉闷的“梆梆”声，木屑飞溅。凿刻深槽极其耗费力气，进展缓慢得令人心焦。汗水浸透了汪子贤的额发，顺着下巴滴落，手臂因持续的发力而微微颤抖。原始工具的限制在这一刻显露无遗。

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“这样…行吗？”磐石看着那才凿下去一小半的深槽，忍不住低声问道，语气里带着巨大的怀疑。

汪子贤抹了把汗，眼神锐利如鹰：“必须行！深槽是为了下一步‘劈裂’定位，这是关键！”他让战士们在凿出的深槽里小心地嵌入楔形的硬木片，然后用石锤轮流敲击这些木楔。随着木楔一点点深入，“咔嚓”一声脆响，坚韧的树干终于沿着预定方向被硬生生劈裂开来！巨大的断口参差不齐，露出了内部致密的年轮。

“成了！”汪子贤精神一振，立刻拿起石斧和石锛（一种扁平的磨制石器），对着劈裂面进行精修。沉重的石斧劈砍掉大块的凸起和毛刺，石锛则更精细地刮削、打磨，力求让劈裂面尽可能平整光滑。空气中弥漫着新鲜木屑的清香，但这个过程同样漫长而艰辛。汪子贤的手臂肌肉贲张，汗水在脊背上划出亮晶晶的痕迹。

接下来是制作轮轴孔。汪子贤在轮胚中心位置，用尖锐的燧石钻头配合弓钻（用坚韧的兽筋做弦，木棍做弓），开始钻孔。这需要极大的耐心和稳定。他缓慢而有力地来回拉动弓弦，钻头在硬木中心艰难地旋转、啃噬。细密的木粉随着钻头的旋转不断溢出。时间一点点流逝，深孔在极其缓慢地向下延伸。汪子贤的额头青筋微凸，全神贯注，不敢有丝毫分神。

另一边，磐石在汪子贤的指导下，处理另外两根硬木。一根较长的，被石斧砍削修整成相对平直的车辕主体。另一根则被截成几段，用于制作三角形的支撑车架和那两根长长的车把。所有部件连接处，汪子贤都要求用石斧和石凿仔细加工出粗糙的榫卯结构——在木料上凿出凹槽（卯眼），在另一根上削出凸起（榫头），力求能勉强嵌套固定。这是原始条件下保证结构强度的关键。

当轮胚中心的轴孔终于钻透，汪子贤长舒一口气。他拿起一根精心挑选的、比轴孔略粗的硬木棍作为轮轴。为了让轮子能顺畅转动，轮轴与轴孔之间必须有恰到好处的间隙。汪子贤用石锛极其小心地打磨轮轴两端，时不时将轴头插入孔中测试，反复调整，磨去一点点多余的部分，直到轮轴能勉强插入轴孔，并且能用手指拨动轮胚，使其能不太顺滑、但确实能转动为止。

最后是组装。汪子贤让磐石等人扶住车架部件，他自己则用坚韧的藤蔓，如同捆扎最坚固的陷阱一般，在榫卯连接处和关键受力点上，一圈紧似一圈地缠绕、打结、勒紧！藤蔓深深陷入木头，发出令人牙酸的“咯吱”声。车辕的前端牢牢绑扎在车架下方，车把则固定在车架后上方。最关键的轮子被嵌入车架前端预留的叉口内，轮轴两端被更粗的藤蔓死死固定在叉口两侧。

当最后一根藤蔓被系紧，一个原始、粗犷、甚至有些歪斜的木质结构体，赫然出现在众人面前。它像一个长着独眼（轮子）、伸出长长手臂（车把）的怪异木兽，静静地趴伏在泥地上。营地里的嘈杂不知何时已完全消失，所有人都围拢过来，目光死死盯住这个被神使称为“力气盒子”的古怪造物，眼神里充满了惊疑、茫然，还有一丝不易察觉的……畏惧。这东西，真的能“借来”大地的力气？

汪子贤没有理会周围的寂静，他走到那堆木柴旁，弯腰抱起一大捆沉重的、湿漉漉的新鲜树枝——这些分量远超一个人能轻松背负的极限。在众人屏息的注视下，他将这捆沉重的木柴，稳稳地放在了独轮车车架中央，重心尽量靠近那个唯一的木轮。 ↑返回顶部↑