番外波音的发展（2 / 2）

的监管。

- 波音作为快速扩张的航空巨头，成为政府反垄断调查的目标。

2. 航空邮件丑闻（1934）

- 1934年，罗斯福政府因“航空邮件合同腐败案”取消所有私营航空公司的邮政合同，改由陆军航空队（美国空军前身）接管。

- 波音及其子公司联合航空（United Airlines）被指控通过不正当手段获取合同，导致威廉·波音被迫辞去董事会职务。

核心矛盾点

1. 反垄断拆分（1934）

- 罗斯福政府通过《空邮法案》（Air Mail Act of 1934），要求飞机制造、运营和邮政服务业务分离。

- 结果：波音被迫拆分，剥离联合航空（客运业务），仅保留飞机制造部门，实力大损。

2. 军工订单分配不公

- 二战初期，罗斯福政府倾向于将国防合同分散给更多企业（如道格拉斯、洛克希德），避免依赖单一供应商。

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- 波音的B-17轰炸机虽性能优异，但初期订单被刻意限制，直到战争爆发后才大规模采购。

3. 威廉·波音的愤然退出

- 因政府打压，威廉·波音于1934年出售股份并退出公司管理层，转向地产和养马业，直至1956年去世未再涉足航空业。

- 他公开批评罗斯福的政策“扼杀创新”，认为政府干预阻碍了航空工业发展。

后续影响

1. 波音的转型

- 拆分后，波音专注飞机制造，最终在二战中凭借B-17/B-29重获政府依赖，成为军工核心企业。

2. 政府与工业关系重塑

- 罗斯福的政策虽短期内打击了波音，但战时需求促使政府与企业合作，形成“军工复合体”雏形。

3. 历史评价

- 罗斯福的干预被部分学者视为“必要纠偏”，防止垄断；也有人认为过度打压延缓了美国航空技术发展。

关键事件时间线

| 时间 | 事件 | 影响 |

|---------|-------------------------------|-----------------------------------|

| 1933 | 罗斯福上任，推行新政 | 加强企业监管 |

| 1934 | 航空邮件丑闻爆发 | 波音拆分，威廉·波音退出 |

| 1934–1940| B-17订单受限 | 波音军工业务受挫 |

| 1941 | 美国参战，B-17/B-29大规模生产 | 波音成为战时工业支柱 |

矛盾的本质

双方冲突的核心是自由市场与国家干预的博弈：

- 罗斯福认为需防止垄断、保障公共利益；

- 波音则主张企业自主推动技术革新。

尽管短期对立，二战最终迫使双方走向合作，奠定了波音后来的军工霸主地位。

叙述波音的发展就是为了以后特纳开始铺垫军工联合体为目标，特纳的大儿子理查德将来继承军工联合体也会使用史密斯姓氏，而小儿子爱德华会继承洛厄尔姓氏接手母亲的学术门阀继而走白宫幕僚道路，再有军工联合体推荐做国防部长，就像塔夫脱掌控法律体系。

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