第288章 内燃纪元（2 / 3）

磨损与易脱链的难题。最终，在陆仁“能否采用多组不同大小的齿轮进行变速与传递”的提示下，团队开始攻坚结构复杂、对加工精度要求极高的“齿轮变速箱”，进展缓慢。

转向控制系统同样令人头疼。

如何让这个数吨重的铁家伙听从驾驶者的意志灵活转向？他们设计了多种基于蜗轮、蜗杆与连杆的组合机构，进行着枯燥的台架测试与实车验证，经常出现转向力过大、或者虚位过多的问题。

底盘与悬挂系统更是直接关系到乘员舒适性与车辆结构的耐久性。没有合适的减震，崎岖路面上的颠簸足以让人散架，也易导致车辆本身的结构疲劳。¨b/x/k\a~n.s`h*u_.¨c.o\m.

学员们试验了多种形式的钢板弹簧，甚至尝试将包裹着硫化橡胶的实心轮胎作为缓冲手段。第一台“驰骋”原型车，像一个装在轮子上的嘈杂铁箱，丑陋、笨拙，操控极其困难，在划定的试验场上蹒跚学步，几次险些撞上障碍物。

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但每一次短暂的、成功的直线加速与平稳转向，都能引来研发团队压抑不住的欢呼。

进展虽如蜗行牛步，却一步一个脚印，坚实无比。

代号“墨翟”（取自古代善守的墨子），此项目更为超前，也更能点燃朱厚照的军事想象力。他视其为未来横扫欧陆平原、攻克坚固城防的无上利器。

然而，陆仁对此保持着绝对的冷静。目前，“墨翟”项目严格控制在理论论证与分系统预研阶段。

动力组在绞尽脑汁思考如何将“甲型机”或未来的改进型塞进一个密闭的钢铁壳子里，同时解决地狱般的散热和令人崩溃的噪音问题。传动组则在草图上反复推演能驱动沉重履带、并能实现灵活转向的复杂机构。

武器组争论着是装备一门威力巨大的短管榴弹炮，还是数挺高速射枪更具实战价值。装甲组则在试验场，用不同厚度和材质的钢板，承受着现有各种火器的射击，积累着最基础的防护数据。

陆仁明确指示：“墨翟”项目，必须先解决“动起来”、“走得稳”的基本问题，绝不可好高骛远，盲目追求火力与防护。因此，那想象中的钢铁巨兽，目前还只存在于厚厚的、画满了各种结构与计算草图的图纸上，以及一些用于验证概念的、缩小比例的木质功能模型之中。

代号“鲲鹏”，这是最大胆，也是目前看来最遥不可及的设想。负责人是那位充满激情与浪漫主义色彩的年轻学员冯如。

“鲲鹏”项目组的大部分时间，投入在了最基础的理论研究与数据积累。

他们制作了上百种不同翼型、不同展弦比的模型机翼，在陆仁指导下搭建的、依靠蒸汽引射形成气流的简陋风洞中，一遍遍测试着升力与阻力的变化。他们放飞了无数大小不一、结构各异的风筝与无动力滑翔机，从无数次摔落的残骸中，痛苦而执着地分析着结构强度、气动稳定性与操控特性。

动力是横亘在“鲲鹏”面前最大的、几乎令人绝望的鸿沟。

即使按照最理想化的估算，将现有的“甲型机”极限减重，其重量也远远超过了冯如团队根据风洞数据计算出的、能够支撑一架最小载人飞行器离地起飞的理论重量上限。

他们的希望，一半寄托于动力机械所规划中的、致力于轻量化的下一代“乙型机”；另一半，则寄托于某种尚未被发现的、更轻更强的材料，或者……某种极端激进的结构设计。

内燃机展现出的潜力，也波及到了其他武器研发领域，推动着它们沿着自身轨迹深化发展。

“弘治后装步枪”项目已正式立项，但推进极为谨慎。

金属定装弹药的可靠性是生命线，工匠们正在用近乎雕刻般的手法，手工打磨、装配第一批试验样品，进行着反复的装填、击发、退壳和安全极限测试。距离解决所有技术难题，实现稳定批量生产，乐观估计也仍需一至两年光阴。

后装线膛炮的研发，核心难点在于炮闩的闭锁强度与膛线的耐磨寿命。

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