第四百四十二章 动力（1 / 3）

当当当门外传来了敲门声。走进来的是老二。已经好久没有见到老二了。

对于他急匆匆的赶来，其实两人都没有感觉到意外，老二刚刚坐下来就讲述了自己前来的原因。

“我刚刚和设计院的同事们开完会，是关于海军下一阶段的动力方案的，目前研究院已经突破了蒸汽明轮船的新式运输船。不过其实说到底我并不是很满意，我们海军要求的是在搞定明轮阶段之后攻克螺旋桨技术。”

设计院提供的紧凑型蒸汽机，对于蒸汽设备来说是工绩卓著，其强大的动力为海军的下一步发展即使奠定了很重要的基础，但也正因为如此老二就更不能在蒸汽名伦这种注定要被淘汰的结构上止步不前。

这也是双方目前很大的冲突，设计院那里推崇双明轮，理由是稳定，冗余较大，对于往返各岛的运输船，是眼下可靠的选择。完全可以据此建造，用来保障后勤。

但是对于海军，尤其是未来需要直面风浪与火炮的战舰，明轮意味着巨大的侧旋靶区，这种情况在战争中任意一个明轮被摧毁都会导致船底失控偏航，这是致命的缺陷。

“老二，你说的我也清楚，将动力隐藏于水下，降低受弹面积，提升航行稳定性。其实更能将蒸汽机的每一份力量更高效的转向向前的推力，不过螺旋桨技术尤其是主轴强度，轴承耐用度与轴隧密封都是难逾越的难关。照你这个需求，我估计你们就是吵上两天，也没有一个结论。”

“唉……你知道的，我一直致力于要突破到螺旋桨推进，自然是没有太大的结果，所以前来和你讨论一下，看看你的意见。”

杨向东沉思许久之后说道：“批准设计院的双明轮方案，用于建造运输船，客人等非战斗船只。这样也可以快速形成运力，并在运输中继续考验和改进咱们的蒸汽机和明轮。

对于你所提到的要求，在现有的研究部内专门设立螺旋桨技术攻关组，由海军装备部与设计院，材料部联合将资源向高强度合金主轴，新型轴承润滑以及密封材料这三个核心方向倾斜。”

“这些想法我们也讨论个差不多，不过密封问题研究员那里研究了十几种材料，都无法长期防御海水带来的侵蚀和压力。”

杨向东沉思许久之后说道：“或许我们可以换一个思路，咱们一直考虑了静态的密封，我最近看了一些资料，有一种思路叫压力自紧式密封，这是利用航行时船只的水压，反而增强密封效果。”

老二没有说话，反而一脸疑惑的看着杨向东。

“顾名思义，压力自紧式密封是一种比较巧妙的设计，他不试图对抗外部压力，而是利用外部压力，也就是海水本身的压力来增强自身的密封效果，压力越大，密封的越紧。技术，材料和设计方案，目前我还在帮忙想办法。所以我也只能说出一个大概，这种材料需要兼顾韧性，弹性，磨损性和极强的抗海水腐蚀能力，密封环的内侧应该是会设立一个或多个尖锐的，具有弹性的唇边，这个唇边以微弱的预紧力接触主轴。

当船只停泊或主机不运行时，密封唇依靠自身的弹性与主轴保持基础的接触。防止日常的进水。

当船只开始航行，少量海水会试图沿着主轴渗入，此时密封结构与传动密封无异，

而在深水或高速航行时，随着航速增加或者水深加大船体外部的水压升高，这股高压海水会从外部挤压柔性密封唇的背面压力作用在密封唇上产生一个指向主轴和船体内部的力。这个力会迫使柔软的唇边更加紧密的抱紧主轴。就像一只无形的手把。嘴唇轻轻按在手指上一样，渗漏的水量不仅不会增加，反而会减少，甚至完全停止。

其中非常关键的就是润滑，纯粹的干膜会迅速烧坏密封唇，因此需要一个可控的微量的外部注油系统，将特制的润滑油注入唇边与主轴的接触面，这样既能润滑减少磨损，又能利用油脂更高的压力来辅助阻断海水侵蚀。

这个其实是非常关键的，不过有一点就是我们现在北部研究所所能提供的最高功率蒸汽机也不到35马力。目前25马力的动力对于我们来说是完全够用了。”

进杨向东与老二开始更深层次的交流，对此一点也不了解的钱桂松离